Global Mobility Insights du groupe K2, T3 2026 - Partie II

Transport maritime

EMEA

Europe  

Des mouvements sociaux dans des ports clés d'Europe du Nord, notamment Hambourg, Bremerhaven et Rotterdam, ont perturbé les réseaux de fret maritime régionaux. Bien que les grèves officielles soient terminées, les ports et les prestataires logistiques continuent de gérer l'accumulation de marchandises, et des retards sont à prévoir le temps que les opérations reviennent à la normale. Ces perturbations surviennent dans un environnement logistique déjà sous tension, de nombreux prestataires faisant face à des problèmes de capacité, d'encombrement et de délais allongés avant même le début des grèves. Par conséquent, le retour à la normale pourrait prendre plusieurs jours, voire plusieurs semaines, selon l'origine, la destination et l'itinéraire des expéditions.

Pour les relocalisations impliquant du fret maritime européen, les clients peuvent continuer à subir des temps de transit prolongés, une fiabilité réduite des horaires, des retards de livraison et une hausse des coûts d'expédition, le temps que les transporteurs, les terminaux et les prestataires de transport terrestre résorbent les retards et rétablissent des niveaux de service normaux.

Moyen-Orient  

Nous continuons de suivre la situation au Moyen-Orient. À l'heure actuelle, les expéditions internationales d'effets personnels se déroulent globalement comme d'habitude, les services d'origine, de destination et de transport fonctionnant normalement. Toutefois, en raison des préoccupations persistantes en matière de sécurité dans la région de la mer Rouge, certains transporteurs maritimes continuent d'appliquer des déroutements sélectifs, des mesures de sécurité renforcées et, dans certains cas, des surcharges liées aux risques de guerre. Pour les expéditions empruntant les routes commerciales concernées, cela peut entraîner des temps de transit prolongés d'environ 10 à 14 jours et des changements d'horaires occasionnels, en particulier pour les services qui transiteraient normalement par le canal de Suez. Bien que les coûts supplémentaires soient généralement gérés par le biais de surcharges des transporteurs plutôt que par des augmentations généralisées des taux de fret, ceux-ci restent spécifiques à chaque itinéraire et peuvent varier selon l'expédition. Nous travaillons en étroite collaboration avec nos partenaires logistiques pour suivre l'évolution de la situation et continuerons de vous informer de manière proactive en cas de changement.

Afrique

Les processus douaniers en Afrique continuent d'évoluer, les autorités adoptant des mesures de conformité et d'audit plus strictes. L'accent mis sur l'exactitude de l'évaluation, la qualité de la documentation et le respect de la réglementation rend la préparation minutieuse des expéditions d'autant plus importante. Parallèlement, les contraintes d'infrastructure et l'encombrement des ports clés continuent de contribuer à l'allongement des temps de transit et aux retards potentiels dans le mouvement des marchandises.

KENYA : Depuis août 2026, le Kenya a mis en place une procédure obligatoire de déclaration préalable de cargaison (ACD) pour les marchandises conteneurisées destinées aux ports kényans. Un numéro de référence ACD doit être obtenu avant le chargement de la cargaison. Par conséquent, les employés en relocalisation et les prestataires d'expédition devront s'assurer que toute la documentation relative à l'expédition est dûment remplie et soumise avant le départ. Le défaut d'obtention de l'approbation ACD requise peut entraîner des retards d'expédition, des manqués de navires, des coûts supplémentaires ou des complications lors du dédouanement.

ÉGYPTE : Actuellement, l'importation d'effets personnels en Égypte dans des conteneurs de 20 à 40 pieds peut générer des droits de douane et des taxes allant de 10 000 à 15 000 dollars. Ces frais s'appliquent aussi bien aux expatriés qu'aux ressortissants de retour au pays. De plus, l'Égypte limite la quantité de vêtements que chaque collaborateur peut importer ; les articles dépassant la franchise autorisée peuvent être renvoyés.

Des investissements majeurs dans les infrastructures logistiques, les ports et la modernisation des douanes améliorent la connectivité. Le Kenya, l'Égypte, le Ghana et le Nigeria continuent de se positionner comme des hubs commerciaux régionaux.

• Le Nigeria a annoncé un vaste plan de 27 milliards de dollars pour construire de nouveaux ports et alléger la pression sur Lagos, en utilisant à la fois TinCan et Apapa.

• Le port de Tema au Ghana a déjà triplé sa capacité de traitement de fret.

AFRIQUE DU SUD : Le port de Durban continue de faire face à des pressions opérationnelles et à des congestions, reflétant les perturbations plus larges qui touchent les réseaux maritimes mondiaux. Toutefois, l'Afrique du Sud demeure un pôle logistique clé sur le continent, soutenu par des liaisons maritimes étendues, des prestataires de services de mobilité établis et une infrastructure de transport mature. Les investissements continus dans les infrastructures portuaires et routières, notamment la modernisation des grues et les améliorations routières au Cap, devraient renforcer la capacité à long terme et favoriser une circulation plus efficace des marchandises à mesure que les volumes commerciaux augmentent.

La quatrième et dernière publication Global Mobility Insights de K2 pour cette année sera disponible fin décembre.

En attendant, si vous avez des questions ou besoin d'assistance, n'hésitez pas à nous contacter.