Global Mobility Insights do K2 Group, 3.º trimestre de 2026 - Parte II

Transporte Marítimo

EMEA

Europa  

Greves em portos importantes do Norte da Europa, incluindo Hamburgo, Bremerhaven e Roterdã, causaram interrupções nas redes regionais de frete marítimo. Embora as greves oficiais tenham terminado, os portos e provedores de logística continuam a lidar com o acúmulo de carga resultante, e espera-se que os atrasos persistam à medida que as operações retornam ao normal. A interrupção ocorreu em um ambiente logístico já restrito, com muitos provedores enfrentando pressões de capacidade, congestionamento e prazos estendidos antes mesmo das greves. Como resultado, a recuperação pode levar vários dias ou semanas, dependendo da origem, destino e rota da carga.

Para realocações que envolvem frete marítimo europeu, os clientes podem continuar a enfrentar tempos de trânsito estendidos, menor confiabilidade nos cronogramas, entregas atrasadas e aumento nos custos de envio, enquanto transportadoras, terminais e provedores de transporte terrestre trabalham para eliminar o acúmulo e restaurar os níveis normais de serviço.

Oriente Médio  

Continuamos monitorando a situação no Oriente Médio e, no momento, os embarques internacionais de bens domésticos seguem operando normalmente, com serviços de origem, destino e transporte funcionando sem alterações. No entanto, as preocupações contínuas com a segurança na região do Mar Vermelho fazem com que algumas transportadoras marítimas continuem a aplicar o redirecionamento seletivo de navios, medidas de segurança aprimoradas e, em certos casos, sobretaxas de risco de guerra. Para embarques em rotas afetadas, isso pode resultar em tempos de trânsito estendidos de aproximadamente 10 a 14 dias e mudanças ocasionais nos cronogramas, especialmente para serviços que normalmente passariam pelo Canal de Suez. Embora quaisquer custos adicionais estejam sendo gerenciados geralmente por meio de sobretaxas das transportadoras, em vez de aumentos generalizados nas taxas de frete, eles permanecem específicos para cada rota e podem variar conforme o embarque. Estamos trabalhando em estreita colaboração com nossos parceiros de transporte para monitorar os desenvolvimentos e continuaremos a fornecer atualizações proativas caso as condições mudem.

África

Os processos alfandegários em toda a África continuam a evoluir, com as autoridades adotando medidas mais rigorosas de conformidade e auditoria. Um foco maior na precisão da avaliação, qualidade da documentação e adesão regulatória está aumentando a importância de uma preparação minuciosa dos embarques. Paralelamente, restrições de infraestrutura e congestionamento em portos importantes continuam a contribuir para tempos de trânsito mais longos e possíveis atrasos na movimentação de carga.

QUÊNIA: A partir de agosto de 2026, o Quênia implementou um processo obrigatório de Declaração Antecipada de Carga (ACD) para cargas conteinerizadas destinadas aos portos quenianos. Um número de referência ACD deve ser obtido antes do carregamento da carga. Como resultado, funcionários em processo de realocação e provedores de transporte precisarão garantir que toda a documentação do embarque seja preenchida com precisão e enviada antes da partida. A falha em obter a aprovação ACD necessária pode resultar em atrasos no embarque, perda de partidas de navios, custos adicionais ou complicações no desembaraço aduaneiro.

EGITO: Atualmente, a importação de bens domésticos para o Egito em contêineres de 20 a 40 pés pode gerar impostos e taxas alfandegárias que variam de US$ 10.000 a US$ 15.000. Essas cobranças aplicam-se tanto a expatriados quanto a cidadãos que retornam ao país. Além disso, o Egito está limitando a quantidade de roupas que cada colaborador pode importar; itens que excederem a cota permitida podem ser devolvidos.

Grandes investimentos em infraestrutura logística, portos e modernização alfandegária estão melhorando a conectividade. Quênia, Egito, Gana e Nigéria continuam a se posicionar como centros comerciais regionais.

• A Nigéria anunciou um enorme plano de US$ 27 bilhões para construir novos portos e aliviar a pressão sobre Lagos, utilizando tanto TinCan quanto Apapa.

• O porto de Tema, no Gana, já triplicou a sua capacidade de movimentação de carga.

ÁFRICA DO SUL: O Porto de Durban continua a enfrentar pressões operacionais e congestionamentos, refletindo perturbações mais amplas nas redes de transporte marítimo globais. No entanto, a África do Sul continua a ser um centro logístico fundamental em África, apoiado por extensas ligações marítimas, prestadores de serviços de deslocalização estabelecidos e infraestruturas de transporte maduras. Espera-se que o investimento contínuo em infraestruturas portuárias e de transporte, incluindo a modernização de gruas e melhorias rodoviárias na Cidade do Cabo, reforce a capacidade a longo prazo e apoie fluxos de carga mais eficientes à medida que os volumes comerciais continuam a crescer.

A quarta e última publicação Global Mobility Insights da K2 deste ano será lançada no final de dezembro.

Entretanto, caso tenha alguma dúvida ou precise de apoio, não hesite em entrar em contacto connosco.