Global Mobility Insights de K2 Group, tercer trimestre de 2026 - Parte II

Transporte marítimo

EMEA

Europa  

Las medidas de presión industrial en puertos clave del norte de Europa, incluidos Hamburgo, Bremerhaven y Róterdam, han provocado interrupciones en las redes regionales de transporte marítimo. Aunque las huelgas oficiales ya han concluido, los puertos y los proveedores de logística siguen gestionando la acumulación de carga resultante, y se espera que los retrasos persistan mientras las operaciones vuelven a la normalidad. Esta interrupción se ha producido en un entorno logístico ya de por sí limitado, en el que muchos proveedores experimentaban presiones de capacidad, congestión y plazos de entrega prolongados antes de las huelgas. Como resultado, la recuperación puede llevar varios días o semanas, dependiendo del origen, el destino y la ruta del transportista.

Para los traslados que impliquen transporte marítimo europeo, los clientes pueden seguir experimentando tiempos de tránsito prolongados, menor fiabilidad en los horarios, entregas retrasadas y un aumento de los costes relacionados con el envío, mientras los transportistas, las terminales y los proveedores de transporte terrestre trabajan para eliminar los retrasos y restablecer los niveles normales de servicio.

Oriente Medio  

Seguimos monitoreando la situación en Oriente Medio y, en la actualidad, los envíos internacionales de efectos personales se desarrollan con normalidad, con los servicios de origen, destino y transporte operando sin incidencias. Sin embargo, las continuas preocupaciones de seguridad en la región del mar Rojo hacen que algunos transportistas marítimos sigan aplicando cambios de ruta selectivos, medidas de seguridad reforzadas y, en ciertos casos, recargos por riesgo de guerra. Para los envíos que se desplazan por las rutas comerciales afectadas, esto puede traducirse en tiempos de tránsito prolongados de aproximadamente 10 a 14 días y cambios ocasionales en los horarios, especialmente para los servicios que normalmente transitarían por el canal de Suez. Aunque cualquier coste adicional se gestiona generalmente mediante recargos del transportista en lugar de aumentos generalizados de las tarifas de flete, estos siguen siendo específicos de cada ruta y pueden variar según el envío. Estamos trabajando estrechamente con nuestros socios de transporte para monitorear los acontecimientos y seguiremos proporcionando actualizaciones proactivas si las condiciones cambian.

África

Los procesos aduaneros en toda África siguen evolucionando, y las autoridades están adoptando medidas de cumplimiento y auditoría más estrictas. Un mayor enfoque en la precisión de la valoración, la calidad de la documentación y el cumplimiento normativo está aumentando la importancia de una preparación exhaustiva de los envíos. Paralelamente, las limitaciones de infraestructura y la congestión en los puertos clave siguen contribuyendo a tiempos de tránsito más largos y posibles retrasos en el movimiento de carga.

KENIA: A partir de agosto de 2026, Kenia ha implementado un proceso obligatorio de Declaración Anticipada de Carga (ACD, por sus siglas en inglés) para la carga contenerizada con destino a puertos kenianos. Se debe obtener un número de referencia ACD antes de la carga de la mercancía. Como resultado, los empleados que se trasladan y los proveedores de transporte deberán asegurarse de que toda la documentación del envío se complete con precisión y se presente antes de la salida. No obtener la aprobación ACD requerida puede resultar en retrasos en el envío, pérdida de salidas de buques, costes adicionales o complicaciones en el despacho de aduanas.

EGIPTO: Actualmente, la importación de efectos personales a Egipto en contenedores de 20 a 40 pies puede generar derechos de aduana e impuestos que oscilan entre los 10.000 y los 15.000 dólares. Estos cargos se aplican tanto a expatriados como a nacionales que regresan al país. Además, Egipto está limitando la cantidad de ropa que cada empleado puede importar; los artículos que excedan la cantidad permitida pueden ser devueltos.

Las grandes inversiones en infraestructura logística, puertos y modernización de aduanas están mejorando la conectividad. Kenia, Egipto, Ghana y Nigeria siguen posicionándose como centros comerciales regionales.

• Nigeria anunció un enorme plan de 27.000 millones de dólares para construir nuevos puertos y aliviar la presión sobre Lagos, utilizando tanto TinCan como Apapa.

• El puerto de Tema en Ghana ya ha triplicado su capacidad de manejo de carga.

SUDÁFRICA: El puerto de Durban sigue enfrentando presiones operativas y congestión, lo que refleja las interrupciones más amplias en las redes de transporte marítimo mundial. Sin embargo, Sudáfrica sigue siendo un centro logístico clave en África, respaldado por extensos enlaces marítimos, proveedores de servicios de reubicación establecidos y una infraestructura de transporte madura. Se espera que la inversión continua en infraestructura portuaria y de transporte, incluida la modernización de grúas y las mejoras viales en Ciudad del Cabo, fortalezca la capacidad a largo plazo y favorezca flujos de carga más eficientes a medida que los volúmenes comerciales sigan creciendo.

La cuarta y última publicación de Global Mobility Insights de K2 de este año se lanzará a finales de diciembre.

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