Transport maritime
Moyen-Orient :
Les tensions géopolitiques persistantes au Moyen-Orient, en particulier celles qui affectent les routes de transit de la mer Rouge et du canal de Suez, continuent de provoquer des perturbations importantes sur les routes maritimes mondiales. De nombreux transporteurs déroutent leurs navires autour du Cap de Bonne-Espérance pour éviter les zones à haut risque, entraînant des temps de transit prolongés d'environ 10 à 20 jours.
Ce déroutement a entraîné des répercussions en aval, notamment une capacité de navires réduite, un manque de fiabilité des horaires et une congestion accrue dans les ports alternatifs. En conséquence, les coûts de fret restent élevés, avec des surtaxes – y compris des surtaxes de risque d'urgence et de carburant – appliquées à court préavis, dans certains cas à des expéditions déjà en transit.
Parallèlement, des augmentations régionales des prix du carburant allant jusqu'à 127 % entraînent une inflation plus large des coûts opérationnels. Combiné à la volatilité des devises, cela exerce une pression soutenue sur les fournisseurs de services logistiques, avec des augmentations globales des coûts opérationnels actuellement estimées entre 20 % et 50 %. Ces conditions devraient persister au T3, en particulier si les routes maritimes restent restreintes.
Sur une note plus positive, les médiateurs Qatar et Pakistan ont fait état de « progrès encourageants » à l'issue du premier cycle de négociations entre les États-Unis et l'Iran. Les pourparlers s'appuient sur un protocole d'accord récemment signé, qui établit un cessez-le-feu temporaire, engage les deux parties à cesser les hostilités et définit un cadre de 60 jours pour la négociation d'un accord de paix à plus long terme. L'accord comprend également des dispositions pour la réouverture du détroit d'Ormuz ; cependant, la mise en œuvre reste progressive et soumise aux négociations en cours et aux conditions de sécurité.
