Transporte marítimo
Oriente Medio:
Las tensiones geopolíticas en curso en Oriente Medio, especialmente las que afectan a las rutas de tránsito del Mar Rojo y el Canal de Suez, siguen provocando una interrupción significativa en las rutas marítimas globales. Muchos transportistas están desviando buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza para evitar zonas de alto riesgo, lo que conlleva tiempos de tránsito prolongados de aproximadamente 10 a 20 días.
Este desvío ha provocado algunos impactos posteriores, incluyendo una reducción de la capacidad de los buques, falta de fiabilidad en los horarios y un aumento de la congestión en puertos alternativos. Como resultado, los costes de flete se mantienen elevados, con recargos —incluidos los de riesgo de emergencia y combustible— aplicándose con poca antelación, en algunos casos a envíos ya en tránsito.
Paralelamente, los aumentos de los precios regionales del combustible de hasta el 127% están impulsando una inflación más amplia de los costes operativos. Combinado con la volatilidad de la moneda, esto está ejerciendo una presión sostenida sobre los proveedores de logística, con aumentos de costes operativos generales estimados actualmente entre el 20% y el 50%. Se espera que estas condiciones persistan en el tercer trimestre, especialmente si las rutas marítimas siguen restringidas.
En una nota más positiva, los mediadores Catar y Pakistán han informado de un «progreso alentador» tras la primera ronda de negociaciones entre EE. UU. e Irán. Las conversaciones se basan en un Memorándum de Entendimiento firmado recientemente, que establece un alto el fuego temporal, compromete a ambas partes a cesar las hostilidades y establece un marco de 60 días para negociar un acuerdo de paz a largo plazo. El acuerdo también incluye disposiciones para reabrir el Estrecho de Ormuz; sin embargo, la implementación sigue siendo gradual y está sujeta a negociaciones en curso y a las condiciones de seguridad.
