Global Mobility Insights da K2 Group, 2º Trimestre de 2026 - Parte I

Transporte Marítimo

Oriente Médio:

As tensões geopolíticas em curso no Oriente Médio, particularmente aquelas que afetam as rotas de trânsito do Mar Vermelho e do Canal de Suez, continuam a causar uma interrupção significativa nas rotas de transporte marítimo globais. Muitos transportadores estão redirecionando navios em torno do Cabo da Boa Esperança para evitar áreas de alto risco, levando a tempos de trânsito prolongados de aproximadamente 10 a 20 dias.

Esse redirecionamento introduziu alguns impactos subsequentes, incluindo capacidade reduzida de navios, falta de confiabilidade nos cronogramas e aumento do congestionamento em portos alternativos. Como resultado, os custos de frete permanecem elevados, com sobretaxas – incluindo sobretaxas de risco de emergência e de combustível – sendo aplicadas com pouco aviso, em alguns casos a remessas já em trânsito.

Paralelamente, aumentos nos preços regionais de combustível de até 127% estão impulsionando uma inflação mais ampla dos custos operacionais. Combinado com a volatilidade cambial, isso está exercendo uma pressão sustentada sobre os provedores de logística, com aumentos gerais nos custos operacionais atualmente estimados entre 20% e 50%. Espera-se que essas condições persistam no 3º trimestre, especialmente se as rotas de transporte marítimo permanecerem restritas.

Numa nota mais positiva, os mediadores Catar e Paquistão relataram "progresso encorajador" após a primeira rodada de negociações entre EUA e Irã. As conversações baseiam-se num Memorando de Entendimento recentemente assinado, que estabelece um cessar-fogo temporário, compromete ambas as partes a cessar as hostilidades e define um prazo de 60 dias para negociar um acordo de paz de longo prazo. O acordo também inclui disposições para reabrir o Estreito de Ormuz; no entanto, a implementação permanece gradual e sujeita a negociações contínuas e condições de segurança.

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LATAM:

As regulamentações de importação em toda a América Latina continuam a evoluir, exigindo monitoramento rigoroso. No México, o programa Menaje de Casa permanece um requisito legal estrito para a importação isenta de impostos de remessas de bens domésticos. Para não-nacionais mexicanos, este benefício deve ser garantido antes do envio. No entanto, indivíduos que possuam um Cartão de Residente Permanente emitido mais de seis meses antes da realocação não são mais elegíveis para se candidatar. Como a importação de bens domésticos fora deste esquema não é permitida, mesmo com o pagamento de impostos, isso cria uma barreira significativa.

Os clientes são, portanto, aconselhados a identificar esses cenários precocemente no processo de planejamento para mitigar interrupções, gerenciar expectativas e explorar soluções alternativas, como armazenamento ou acomodação mobiliada.

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Reino Unido:‍

O ambiente de transporte marítimo do Reino Unido permanece estável, sem interrupções significativas relatadas nos principais portos. A disponibilidade de contêineres é forte e as operações portuárias gerais estão funcionando de forma eficiente. No entanto, os custos de transporte registraram um aumento moderado, impulsionado em grande parte por pressões inflacionárias, aumento dos custos de combustível e restrições contínuas no mercado de trabalho. Espera-se que as condições de mercado permaneçam relativamente estáveis no curto prazo.

África:‍

Na África do Sul, as condições climáticas adversas nas últimas semanas causaram alguns atrasos, especialmente na Cidade do Cabo. A logística na cidade também está a ser afetada por problemas portuários contínuos, resultado da falta de manutenção da infraestrutura do porto nos últimos anos. No entanto, melhorias graduais na infraestrutura aumentarão a eficiência daqui para a frente.

A África Ocidental está a enfrentar congestionamento portuário, especialmente em Lagos e Timar. Isso é resultado de navios estarem a ser redirecionados em torno de África devido ao conflito no Médio Oriente e depois a fazerem escalas não programadas, bem como os processos alfandegários terem-se tornado mais rigorosos.

Na África Oriental, a logística interna e os processos fronteiriços continuam a ser um desafio, especialmente em termos de distribuição regional. No entanto, as eficiências de processo nos portos de Mombaça e Dar es Salaam estão agora a começar a fazer efeito.

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Nota: Embora estejamos a registar aumentos de frete em certas áreas, especialmente nas afetadas pelo conflito no Médio Oriente, esses aumentos não estão a ser sentidos globalmente. Quando os aumentos são inevitáveis, trabalhamos com a nossa rede de parceiros para os manter o mais baixos possível.

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Parte II de Global Mobility Insights da K2 Group, 2º Trimestre de 2026, pode ser encontrada aqui.